经历了两个赛季的技术方向迷茫之后，梅赛德斯车队在2024赛季F1的多场正赛中展现出明显的状态回暖迹象，无论是赛车长距离圈速、轮胎衰减控制还是车手正赛执行效率，都回到了争冠集团的第一梯队序列，江南体育官网车队管理层近期公开表态，接下来的每一站分站正赛，全队的核心目标都是全力冲击领奖台席位，甚至尝试向分站冠军发起挑战。
近三站正赛核心数据印证状态拐点
根据F1官方统计的正赛圈速数据库，梅赛德斯车队在最近结束的加拿大、西班牙、摩纳哥三站正赛中，两台赛车的平均完赛名次达到4.1位，比赛季前六站的平均第6.7位提升了超过2个位次。
此前两个赛季困扰车队的长距离速度短板已经得到明显弥补，目前梅赛德斯的正赛每圈平均速度和领跑的红牛车队差距已经缩小到0.28秒，远低于2023赛季同期的0.72秒，甚至在摩纳哥这种高下压力的街道赛中，汉密尔顿的正赛最快圈速只比维斯塔潘慢了0.11秒。
梅赛德斯车队正赛状态显著回暖，全队全力冲击分站领奖台席位
针对性升级彻底解决赛车核心顽疾
车队在西班牙站推出的新版底板和尾翼升级套件，是这次正赛表现回暖的核心原因。这套升级没有刻意追求排位赛的极速表现，全部优化方向都指向正赛场景下的下压力稳定性，此前困扰车队两年的高速行驶海豚跳问题，已经在新套件上完全消失。
梅赛德斯赛事总监沃尔夫在加拿大站正赛结束后的媒体会上透露，升级之后的W15赛车后轮抓地力续航能力提升了22%，以往正赛行驶20圈之后后轮就会出现明显的抓地力衰减，车手不得不提前进站保胎，江南体育现在这套新赛车可以轻松撑过30圈的长距离赛程，还能保持稳定的圈速输出。
双车手同步进入正赛最佳状态
39岁的汉密尔顿在最近三站正赛中一共完成了11次有效超车，超车次数排在全围场所有车手的第二位，仅次于红牛车队的维斯塔潘。在加拿大站正赛中，他从第7位发车，连续超越阿隆索和斯特罗尔两台阿斯顿马丁赛车，一度冲到第三位，直到最后阶段的安全车出动才错失登台机会。
另一位车手拉塞尔的正赛稳定性同样保持在极高水准，本赛季至今他参加的9场正赛全部拿到有效积分，没有出现任何失误撞车或者操作失误导致的名次滑落，排位赛的平均完赛名次稳定在前5位，两位车手之间没有出现任何内耗性质的竞争，所有车队资源都统一向领奖台目标倾斜。
后续分站赛的领奖台冲刺路径清晰
接下来的英国银石分站是梅赛德斯的本土主场，这条以连续高速弯著称的赛道完全适配当前W15赛车的调校特性，过去10年里梅赛德斯在这里拿到过7次正赛冠军，车队已经确认会在银石站推出新一轮的空力小升级，全力在本土车迷面前冲击领奖台席位。
目前梅赛德斯在车队积分榜上排名第三位，江南体育和第二位的阿斯顿马丁车队的积分差距只有17分，只要接下来两站正赛能稳定拿到前3的名次，就可以顺利反超对手上升到车队第二的位置。
从当前的围场竞争格局来看，法拉利车队最近几站正赛的稳定性依然没有明显改善，频繁出现进站失误和赛车机械故障，阿斯顿马丁的长距离表现也出现了一定程度的下滑，梅赛德斯已经成为除红牛之外正赛输出最稳定的车队，不少车迷已经开始期待，这支曾经统治F1多年的豪门车队，能在本赛季就重回最高领奖台的位置。
